Back

ⓘ এমজেড ১০০০এস




এমজেড ১০০০এস
                                     

ⓘ এমজেড ১০০০এস

এমজেড 1000 এস একটি ৯৯৮ সিসি ১৮০-ডিগ্রী সমান্তরাল দ্বৈত মোটরসাইকেল এটি ২০০৪ এবং ২০০৭ এর মধ্যে উৎপাদিত হয়েছিল। বিলুপ্ত একটি জার্মান সংস্থা এমজেড মোটরড দ্বারা এটি ২০০৫ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুক্তি পেয়েছে এটি একবার পরিসরের ফ্ল্যাগশিপ হওয়ার পরে, ১০০০ এস এমজেডের সর্বকালের বৃহত্তম ডিসপ্লেসমেন্ট মোটরসাইকেল এবং এটি ১৯৫৯ সালে তাদের প্রথম মাল্টি সিলিন্ডার বাইক ছিল। এমজেড ১০০০এসে বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে শক্তিশালী সৃষ্ট ইনলাইন টুইন সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল।

                                     

1. প্রতিষ্ঠানের ইতিহাস

কমিউনিস্ট যুগে, পূর্ব জার্মান সংস্থা এমজেড মোটররাড কেবলমাত্র একক-সিলিন্ডার, ছোট-স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেল সৃষ্টি করত। ১৯৮৯ সালে বার্লিন প্রাচীরের পতনের পরে, এমজেডের পশ্চিমা ডিজাইনার এবং সংস্থানগুলিতে প্রবেশাধিকার ছিল এবং তারা আরও পরিশীলিত বাজার পাওয়ার আশা করেছিল। এমজেড একসময় নিজস্ব ১০০০ সিসি সুপারবাইক তৈরির জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে।

                                     

2. বিকাশের ইতিহাস

১০০০এস "নিউ এজ" ডিজাইনটি লকহিড এফ-১১৭ নাইটহক ডিজাইনকারী পিটার নওমান আঁকেন এবং ১০০০ এস আন্তর্জাতিক ডিজাইন ফোরাম থেকে রৌপ্য পদক অর্জন করেছিলেন। প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি ছিল যে এটিতে একটি ভি-যমজ ইঞ্জিন থাকবে, তবে এমজেড শেষ পর্যন্ত ১০০০° ক্র্যাঙ্কের পরিবর্তে একটি সমান্তরাল-যমজ বেছে নিয়েছে। ফ্রেমটি একটি দ্বিগুণ-স্পার ডিজাইন, এটি এপ্রিলিয়া ফালকোর মতো নয়। এমজেড ক্রোম-মলি স্টিল ব্যবহার করেছে। ১০০০এস এর প্রোটোটাইপ মডেলটি জার্মানিতে ইন্টারমোট ২০০০ সালে চলাকালীন পূর্বরূপিত হয়েছিল এবং ২০০৩ সালে প্রযোজনায় চলে এসেছিল। বাইকটি প্রথমে ভাল বিক্রি হচ্ছিল, বিশেষত জার্মানিতে এটি ব্যাপকভাবে বিক্রি হচ্ছিল। এমজেড, যার এক বিশাল বিশ্ব নির্মাতা হওয়ার মহাপরিকল্পনা ছিল, তিনি ১০০০এস এর কিছু বৈকল্পিক যেমন এমজেড ১০০০এসএফ নগ্ন বাইক এবং এমজেড ১০০০এসটি স্পোর্টস ট্যুরিং বাইক সৃষ্টি করতে শুরু করেছিলেন। আর্থিক সমস্যা থাকায় এমজেড কারখানাটি বন্ধ ছিল।

                                     

3. Model range

এমজেড ১০০০এসটি

এসটি হলো "এস" এর উপর ভিত্তি করে একটি হালকা স্পোর্টস-ট্যুর মোটরসাইকেল। ইঞ্জিন আরও টর্ক জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে কিন্তু এখনও ৮৩ কিওয়াট ১১১ অশ্বশক্তি উৎপাদন করে । "এস" এর সাথে তুলনা করে, এসটি উচ্চতর হ্যান্ডেলবারগুলি এবং নিম্ন পাদদেশগুলি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রার জন্য একটি কক্ষের বসার অবস্থান প্রদানের জন্য, ভ্রমণের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। পর্দা ৩০ ভাল বায়ু সুরক্ষার জন্য মিমি উচ্চতর। একটি প্লাসার রিয়ার সিট পিলিয়নটির জন্য আরও আরাম সরবরাহ করে। এসটি এর ইঞ্জিন ক্লাচ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা কমাতে ক্লাচ স্প্রিংস পরিবর্তন করেছে। ক্রাউজার হার্ড লাগেজ লাগানো হতে পারে এবং স্টিয়ারিং ড্যাম্পার পুরোপুরি লোড হওয়ার পরে বাইকটিকে স্থিতিশীল রাখে।

এসএফ "সুপারফাইটার" একটি নগ্ন স্ট্রিটফাইটার, এসটি হিসাবে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

                                     

4. Reception

The MZ 1000 was quite well received, although MCN journalists thought it rather expensive and "poor value". MCN damned the bike with faint praise, saying: "But as the Yamaha TRX850 demonstrated, many bikers arent especially keen on parallel twins." and "MZ is trying something different with its parallel twin 1000S and Streetfighter, but it lacks the X factor and doesnt have the kind of dealer/distributor back-up you need when buying a slightly oddball motorbike."

However, in a four-bike comparison test in 2005 between the Honda Firestorm, Ducati 1000SS, Suzuki SV1000, Fast Bikes magazine declared the MZ 1000S the clear winner, saying: "It combines the uniqueness and style of the Italian, with the usability and build quality of the Japanese, and to top it all off is far more fun to ride than any of them."

Motorcyclist praised the bike saying: "The MZ 1000 is a well-engineered, capable machine that is built to last."